順豐和美國物流巨頭夏暉宣布成立冷鏈物流合資公司，京東物流與中國國際貨運航空開始了一項全球冷鏈物流體系建設合作，阿里巴巴的冷鏈物流版圖上再添馴鹿冷鏈，背靠騰訊、阿里巴巴的O2O餐飲配送平臺美團、餓了么也開始布局短途冷鏈。
資本不斷進入冷鏈物流領域的推動力之一是生鮮產品的冷鏈配送需求。隨著中國消費者網購的生鮮食品越來越多，中國誕生了一個千億級生鮮電商市場，這個市場的交易額近三年來一直保持著超過50％的增長率。
然而，在冷鏈配送需求增長的表面繁榮之下，卻是大批生鮮電商難以為繼的現實。
生鮮食品在運輸過程中，需要處于一定的溫度條件下，才能夠確保品質、減少損耗，而冷鏈則是保證它們從生產端到銷售端溫度恒定的一項重要技術工具。
受中國冷鏈物流資源少、質量低的拖累，生鮮電商需要承擔更高的運輸成本和食品壞損率，沒有辦法賺到錢，這是過去幾年間生鮮電商大批倒下的原因之一。
生鮮電商一方面吸引了更多巨頭投資冷鏈物流業，倒逼了中國冷鏈物流能力提升，但另一方面也暴露出這個行業的種種問題——目前中國的冷鏈資源依舊嚴重不足，由于上游缺乏標準化管理，冷鏈物流附加價值低，冷鏈企業的利潤也并不理想，而由于上游農業的復雜性，當“最后一公里”成為資本的響亮口號，“第一公里”仍鮮被問津。
中國大部分冷鏈還很“原始”
生鮮電商的出現，增加了市場對冷鏈物流配送的需求。
“和普貨物流與電商的發展規律相似，冷鏈物流要做起來，必須要有巨大的商流支撐�！敝袊娮由虅諈f會農業食品分會常務副秘書長楊樹林告訴《財經》記者，他認為，線上生鮮電商和線下新零售生鮮店帶動了更多的消費，刺激了冷鏈配送需求。
在需求的推動下，冷鏈物流的城市配送，尤其是宅配運力有了一定的提升�！耙郧稗r貿市場、超市只能輻射本地，電商時代不一樣，消費者可能來自任何地方，每部手機都是一個互聯網移動終端，會產生消費，所以很多企業這兩年開始重點切入末端宅配�！睏顦淞终f。
過去中國的冷鏈物流業一直是一個toB（面向企業）的大宗運輸行業，冷鏈企業大多在做干線運輸，只需要將食品運至大型倉庫，與消費者缺乏互動，生鮮電商的出現讓冷鏈配送路徑更長、更復雜，推動了冷鏈公司將商品快速送達消費者的能力。
冷鏈物流工具也有所改觀。京東物流冷鏈管理部負責人暴景華告訴《財經》記者，目前一些冷鏈公司能夠使用冷藏車加保溫包、保溫箱、冰板、泡沫箱加冰袋等手段進行配送。
不過，雖然生鮮電商在一定程度上倒逼了中國冷鏈物流能力的進步，這個行業仍面臨資源嚴重不足的問題。
有不少冷鏈業人士表示，目前能夠采用正規冷鏈手段的冷鏈物流企業還是少數�！耙恍┥碳也捎玫乃^‘冷鏈’還是比較原始的，放幾個冰塊，加一點干冰，很多消費者體驗到的所謂冷鏈并不是真正的冷鏈�！睏顦淞终f。物流專家楊達卿表示，甚至有的商家還依舊用簡陋的小棉被裹著生鮮品。
同時，冷鏈操作仍不規范，正規的冷庫里至少要有三到五個溫度段，才能滿足不同產品的溫度需求，然而許多冷庫并沒有溫度段的區分，一個冷庫里放十幾、二十幾種產品。為了節約成本，冷鏈司機在運輸途中私自關上冷機的行為依然存在。
楊達卿告訴《財經》記者，這些不規范的攪局者很常見，給正規企業帶來了很大的壓力，導致正規企業的服務價格提不上去，在冷鏈服務水平上也會打折扣。
“我們現在路上能看到一些運輸蘋果、芒果等的普通貨車，嚴格來講，這些車是需要冷鏈的，但是大家更多從成本考慮，不會用冷鏈這個運輸方式，這對產品品質和安全會有很大影響�！睏钸_卿說。
冷鏈物流“第一公里”仍被忽視
中金證券研究所和菁財資本數據顯示，歐美發達國家的果蔬、肉類、水產品80％－90％為冷鏈運輸，而在中國，這三類產品的冷鏈運輸率僅分別為15％、30％和40％。
冷鏈資源不足導致中國冷鏈過程中果蔬、肉類和水產品的“斷鏈”比例高達67％、50％和42％，果蔬類食品損耗量高達15％（發達國家的損耗量約為5％），每年因運輸損壞造成水果、蔬菜的損失金額在1000億元以上。
冷鏈資源不足還體現在缺乏“第一公里”的預冷和質檢能力。菜鳥合作伙伴馴鹿冷鏈市場部朱志輝告訴《財經》記者，目前國內并未規定應該由誰來做食品的質檢和預冷，但國際趨勢是由冷鏈公司負責。
所謂“預冷”，是指蔬菜、水果、蛋奶、肉類食品從生產端進入運輸過程之前，在源頭必須進行適當降溫措施。而未經預冷環節的生鮮食品，在運輸過程中腐壞率會大大增加，質量會明顯下降。中國電商物流產業聯盟副會長楊添天告訴《財經》記者，在中國，果蔬產地的農產品，大多沒有經過系統地儲藏、預冷、分揀，品質無法得到保障。
“大家只看到運輸和庫存，其實冷鏈應該是全流程的，比如櫻桃在摘下的那一刻就需要做溫控處理，安全可靠的冷鏈是從采摘、生產、出廠到消費全流程都要做溫控，但是中國冷鏈企業的上游設備普及度很低�！睏钸_卿說。
冷鏈物流“第一公里”的問題，除了預冷，還有質檢。農業、養殖業和畜牧業是冷鏈物流的上游。在歐美國家，上游集約化程度高，預冷和質檢是標配，且從生產到入庫、配送，標準統一。在中國，由于上游依然是小農模式，集約化、現代化不足，缺乏標準化管理，仍存在食品安全、農藥殘留問題，因此冷鏈物流能夠創造的附加價值十分有限，服務價格難以提升。
目前，中國的冷鏈利潤率為8％，而發達國家的冷鏈利潤率可以達到20％－30％�！爸袊睦滏溞袠I是一個地基沙化的市場，因此你無論把它打扮得多好、多專業，市場也不買單�！睏钸_卿表示。
中國冷鏈物流業的困境也轉嫁到了生鮮電商身上，對于生鮮電商來說，利用冷鏈資源運輸高品質的產品是核心競爭力，冷鏈資源少而分散、附加價值低的問題造成了中國生鮮電商成本高、賺不到錢的現實。
